Páteřní podvozek má hlavní nosník probíhající od sloupku řízení dozadu, pod kterým je zavěšen motor. Dodává se ve dvou typech: odpružení páteře a zakřivený nosník (nízký-závěs). Kolébkové šasi se vyvinulo z páteřního šasi a přidalo se k němu nosná-plošina motoru. Dodává se v jedno-kolébce a dvojité-kolébce; tuhost dvojitého -kolébkového podvozku se primárně odráží v podélné torzní pevnosti spíše než v boční pevnosti, nabízí dobrou stabilitu, ale většinou se vyskytuje u modelů cruiserů. Crossover podvozek (také známý jako jedno-páteřní podvozek) využívá vlastní tuhost motoru jako součást podvozku, nabízí jednoduchou konstrukci a snížení hmotnosti, ale vibrace motoru přenáší přímočařeji.
Diamantový podvozek, pojmenovaný pro svou podobnost s broušeným diamantem, zlepšuje boční podporu a používá se hlavně u sportovních vozů vyžadujících vyšší boční podporu. Trubkový rám je zkonstruován z několika ocelových trubek svařených v trojúhelníkové struktuře, které nabízejí dobrou tuhost, nízkou hmotnost a vysokou stabilitu, ale proces svařování je složitý a nákladný. Dvojitý-nosníkový podvozek používá vysokopevnostní lisovaný plech namísto trubkové oceli, čímž je dosaženo lepší rovnováhy mezi výkonem, hmotností a cenou a je hlavním proudem podvozku pro moderní sportovní vozy. Monokokový podvozek integruje podvozek a motor do jedné jednotky a často se používá ve vozidlech s vysokým-objemovým objemem a vysokým-výkonem.
